苏州市轨道交通6号线线(SRT6-13-4标) BIM技术综合运用
苏州市轨道交通6号线工程车站机电安装及装修施工项目（SRT6-13-4标）—徐家浜站；惹云桥站（正式站名：中新大道西）；行海街（正式站名：秋塘浜站）；李公堤西站。
鉴于内容篇幅，本文BIM成果展示仅以中新大道西站为例展示。
该项目中BIM技术的综合运用
根据项目BIM需求，制定项目实施过程中各阶段、各执行方相关工作内容，作为项目整体BIM实施技术路线，将BIM技术贯彻于整个项目，并不断深化，直至交付符合项目要求的BIM成果。
BIM正向设计是以三维BIM模型为出发点和数据源，完成从方案设计到施工图设计的全过程任务，在全过程设计及项目管理过程中起到了可视化沟通、三维协同、设计优化、绿色性能模拟与质量管控等重要作用。
设计阶段根据CAD图，将不同分区以不同颜色进行展示。更加直观更加简单的展示给甲方以及使用方，保证设计的合理性。
利用BIM的可视化特性，让各参方基于可视化成果进行沟通，提高效率，辅助决策。以BIM模型或图纸作为提资条件，开展专业间、专业内的协同工作，提高效率沟通，提升设计质量。
通过无人机倾斜摄影技术，对项目出入口进行扫描，并与BIM模型相拟合，提前对项目出入口的各项尺寸、位置、大小等信息有基础的判断了解。
机电深化与支吊架协同
对模型进行净高分析，并绘制净高分布图。根据管综深化成果，检查关键区域，例如公共区、走廊、设备区等区域净高是否满足规范、使用要求，通过优化空间布置，保证净高满足要求。
预制装配式机房中的BIM应用，通过BIM建立机房模型，包括结构、二次结构、机电各专业管线及部分装修模型。应用过程中通过建立的模型，通过方案比选、工序模拟、方案模拟等将前期问题全部解决，并利用虚拟漫游、3D 扫描等，更加直观地排除碰撞问题。经过碰撞检查，管线优化，漫游工序后，机电各专业BIM模型尺寸、位置、标高已经确定，导出各专业二维图、三维图，进一步辅助施工人员理解施工图纸。
二次结构深化，通过BIM对二次结构进行深化设计，准确的进行砌体、构造柱、圈梁及过梁拆分模型的建立。将工作前置化，有效避免了二次开洞。
三、BIM创新应用部分展示
720云（截取片段）
项目实施至今，共计优化解决各专业碰撞问题1000余处，
1.各专业管线碰撞问题400余处；
2.系统末端于装饰面层冲突100余处；
3.管线与二次结构碰撞200余处；
4.其余各专业碰撞问题300余处；
通过模型对各材料进行快速出量，减少人力物力。迄今为止共计节省工期约30天，节约材料成本约50万。
社会效益：项目当前已接待近40场考察观摩，参观人数近800人次，其中包含苏州市各级领导及苏州市轨道交通集团董事长等相关领导，得到多部门领导和同行的认可。
苏州轨交6号线机电安装及装修工程项目，在装饰装修施工阶段利用BIM技术进行模型图纸对比分析，各专业碰撞检查，机电安装、装配式机房、装饰装修深化设计，三维动画模拟，物料统计等方面进行精细化管理运用的同时。通过项目各专业单位的共同努力，为轨交BIM技术的集成综合运用积累了宝贵的经验，取得了一定的经济与社会效益。
轨交6号线项目后期BIM技术运用将继续以全过程的BIM技术管理模式，在轨道交通集团的支持下继续优化BIM实施工序，实现模型审核，BIM出图，各专业会签，参照深化图施工，监理单位通过深化图纸进行监督，业主通过深化图纸进行结算的全新BIM管理模式。并通过建管平台对项目现场的人、材、机、进度、BIM模型、图纸文档 等进行集中管控，保证信息的流转和传递，为项目施工进行数字化赋能。
我们会不断加强并提高BIM技术在项目中的实际管理与运用水平。持续推动BIM技术在工程实际中的运用，让BIM技术更好地落地生根，项目将继续开拓创新，提升施工管理质量与效率，为数字化交付打下基础，以数字化转型为契机，做好轨交BIM技术运用典型项目的表率，为数字化中国政策的推广运用添砖加瓦。
